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出生年月： 1966年

籍貫：安徽無為

畢業院校：中南大學冶金物理化學專業（本科），北京有色金屬研究總院（碩士）

公司總部：廣東深圳

主要行業：充電電池、汽車制造

行業地位：中國、全球**的充電電池制造商

上市公司：比亞迪（1211.HK），

2002年7月IPO

2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布后，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。但基金經理們的苦口婆心、各路媒體的普遍質疑都沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元，在西安建立年產電動汽車20萬輛、零部件10萬套的生產基地。目前，比亞迪的股價已回漲至近30港元。

在完成碩士學位之后，王傳福在他的研究所工作了3年，之后到了一家深圳電池公司做總經理。1995年，和他的表哥——呂向陽（第48位）一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元（2000年1.05億美元），納稅0.24億美元，有15000名員工。

1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、**工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

在研究院工作了5年的王傳福，某**忽然發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什么問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳注冊了比亞迪實業。

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際**水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研制產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極制造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之后，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終于使國產鈷達到****要求，同時較國外產品成本低40%.由于負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優良的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。

1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩腳跟之后，王傳福緊接著抓住了**次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買先進的設備，搜索前沿的人才，并建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。

隨后，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業***。比亞迪一躍而成為三洋之后全球**大電池供應商，占據了近15%的全球市場,
 

王傳福的經營理念

比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為“技術狂人”。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池制造、手機配套、汽車等領域產值約200億的**制造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球大乘用車制造企業。

巴菲特當然不會只為“一個偉大的理想”買單。王傳福擁有什么打動這個苛刻的猶太老頭兒的“法寶”？

這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年，從做證券的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。

媒體如同發現了“中國的金剛”。有人評說，王傳福蔑視現有的商業秩序和游戲規則，“他信賴年輕的工程師勝過**的歐美技術專家，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術**都是‘紙老虎’”。

的確，王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終于走出來一位“技術派”領軍人物，以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術**，并組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和制造隊伍。

“我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。”比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學。

王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的“技術恐懼癥”，他說，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業？！

他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線，要幾千萬元，沒錢怎么辦？自己造。王傳?！巴赁k法”看上去很笨拙：自己動手制造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人？

比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動化加人工”，也有人稱“小米加**”。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了**，二十名工程師怎么也能頂上一臺機械手吧。在日本、歐美，工業化意味著大機器制造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的“中國特色工業制造”，卻是“人海戰術”，或叫工程師制勝。

自己動手，豐衣足食?！氨葋喌现圃炷Ｊ健辈坏蠓档土顺杀?，而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了制造業的各個環節。他們發現，“半自動化人工”的準確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規模召回難題，它可靠又靈活。

更可貴的是，對人工和技術研發的極度推崇，讓比亞迪格外注重產業鏈的“垂直整合能力”。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到終生產一站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的一種服務，背后賣的是零部件，賣我們自己的技術。

想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路?！澳愫蛣e人一模一樣的打法，你憑什么打贏？”王傳福說。所以，必須“你打你的，我打我的”。

你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創造者，他就是工程師。比亞迪的企業戰略，其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。

在王傳福看來，中國的工程師創造力是棒的，因為他們總是工作，享受在后?！拔矣X得中國企業家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來?！?p>他強調，利用好中國的**人才和低級人才，讓其****地發揮，才是“中國制造”的真正優勢。